Как правильно прокачать тормоза и когда это нужно делать?

Что такое прокачка тормозов 

Прокачка тормозов — это процедура удаления воздуха из гидравлического контура тормозной системы путём принудительного вытеснения старой жидкости вместе с пузырьками газа через специальные штуцеры на тормозных цилиндрах. Система работает по принципу гидравлического давления: когда водитель нажимает на педаль, усилие через несжимаемую жидкость передаётся к суппортам и колёсным цилиндрам, которые прижимают колодки к диску или барабану. Если в контуре появляется воздух — газ, в отличие от жидкости, сжимается, и часть усилия уходит не на торможение, а на сжатие воздушного пузыря. Именно поэтому прокачка — это не разовая прихоть, а обязательный элемент обслуживания автомобиля.

Когда и зачем нужно прокачивать тормоза 

Прокачка тормозной системы требуется при плановой замены тормозной жидкости. Обычно её меняют каждые два года или каждые 40 000 – 60 000 км пробега, так как гликолевая основа со временем впитывает влагу из окружающего воздуха. Из-за этого снижается температура кипения жидкости и ухудшаются её рабочие свойства. Вторая ситуация — ремонт тормозной системы: замена суппорта, рабочего цилиндра, тормозного шланга или главного цилиндра неизбежно сопровождается разгерметизацией контура и попаданием воздуха. Третья причина — обнаружение характерных симптомов: педаль стала «мягкой», проваливается к полу, автомобиль тормозит с запозданием или неравномерно тянет в сторону при торможении. Также воздух может попасть в систему при длительном простое автомобиля или из-за падения уровня жидкости ниже минимальной отметки в бачке.

Почему воздух в тормозной системе опасен

Воздух в тормозном контуре — это не просто неудобство, а прямая угроза безопасности. Гидравлическое давление, которое создаёт педаль, должно моментально и без потерь передаваться к каждому колесу. Воздушный пузырь разрывает эту непрерывность: водитель давит на педаль, а давление расходуется на сжатие газа вместо торможения. В итоге тормозной путь увеличивается, а при критическом количестве воздуха тормоза могут полностью отказать.

Дополнительная опасность — неравномерное распределение давления по осям: одно колесо тормозит раньше другого, автомобиль разворачивает при резком торможении. Особенно критично это проявляется на скользком покрытии. Ещё один риск связан со снижением температуры кипения жидкости: влага, поглощённая тормозной жидкостью, при интенсивном торможении превращается в пар прямо в системе — возникает так называемое «паровое торможение», при котором педаль полностью проваливается в пол.

Как подготовиться к прокачке тормозов

Перед началом работы необходимо убедиться, что в наличии есть всё необходимое. Потребуется тормозная жидкость нужного класса — DOT 4 или DOT 5.1 для большинства легковых автомобилей (класс всегда указан в руководстве по эксплуатации и на крышке расширительного бачка). Смешивать жидкости разных классов недопустимо. Помимо жидкости, нужен прозрачный шланг подходящего диаметра, который плотно садится на штуцер, и небольшая ёмкость для сбора отработанной жидкости. Для откручивания штуцеров понадобится накидной ключ нужного размера — обычно 8 или 10 мм. Автомобиль поднимают на подъёмнике или на домкратах с надёжной фиксацией стойками, снимают колёса для удобного доступа к суппортам. Расширительный бачок тормозной жидкости доливают до максимальной отметки и контролируют его уровень на протяжении всей процедуры — допускать полного опустошения бачка нельзя, иначе воздух снова войдет в систему.

Как прокачать передние или задние тормоза

Порядок прокачки имеет принципиальное значение. Стандартная последовательность для автомобилей с диагональной разбивкой контуров: правое заднее колесо → левое переднее → левое заднее → правое переднее. Для автомобилей с параллельной схемой (передний и задний контуры независимы): сначала оба задних, затем оба передних — начиная с более дальнего от главного цилиндра колеса. Точную схему всегда уточняйте в инструкции к конкретной модели.

Общий порядок действий для каждого колеса:

• Найти прокачной штуцер на суппорте или колесном цилиндре, очистить его от грязи и снять защитный колпачок.

• Надеть на штуцер прозрачный шланг, второй конец опустить в ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости (шланг должен быть погружен, чтобы исключить подсос воздуха обратно).

• Провести прокачку одним из методов (с напарником или самостоятельно).

• Как только из шланга пойдет жидкость без пузырьков — затянуть штуцер, снять шланг, надеть колпачок.

• Проверить и долить уровень жидкости в бачке перед переходом к следующему колесу.

Метод прокачки с напарником

Это классический и наиболее надежный способ. Один человек работает с педалью в салоне, второй — у колеса со штуцером. Напарник в салоне несколько раз нажимает на педаль тормоза, накачивая давление в системе, и удерживает её в нажатом положении. Механик у колеса в этот момент на пол-оборота ослабляет штуцер — из шланга вытекает жидкость с пузырьками воздуха. Педаль при этом медленно опускается к полу. Как только педаль дошла до упора, штуцер нужно закрутить — до затяжки, а не после того, как педаль отпущена. Затем цикл повторяется: педаль снова нажимают несколько раз, удерживают, штуцер открывают. Процедуру повторяют до тех пор, пока из шланга не польется чистая жидкость без пузырьков. Главная ошибка этого метода — отпустить педаль при открытом штуцере: воздух тут же войдёт обратно в систему.

Прокачка тормозов в одиночку

Самостоятельно прокачать тормоза без помощника вполне реально — для этого существует несколько способов. Самый простой и доступный — использование клапана обратного хода. Он представляет собой недорогое устройство с золотником, которое вставляется между штуцером и шлангом и не позволяет жидкости и воздуху возвращаться назад. Работа проходит так: надевают шланг с клапаном на штуцер, ослабляют штуцер, затем несколько раз нажимают и отпускают педаль — жидкость вытекает в ёмкость, воздух выходит. Когда пузырьки прекращаются, штуцер затягивают. Второй вариант — вакуумный насос. Он подключается к штуцеру и создаёт разрежение, которое вытягивает жидкость из системы. Способ быстрый, но требует аккуратности: слишком сильное разрежение иногда провоцирует подсос воздуха через резьбу штуцера — нужно следить за плотностью соединения.

Особенности прокачки тормозов с системой ABS

Автомобили, оснащенные системой ABS, имеют в тормозном контуре гидравлический блок с электромагнитными клапанами и насосом высокого давления. В этом блоке могут оставаться воздушные пузыри даже после стандартной прокачки колес — особенно если система была полностью осушена при ремонте. Если вмешательство в работу гидроблока ABS не производилось, а прокачка выполняется просто при замене жидкости или ремонте суппорта, достаточно обычной последовательной прокачки. Если же гидроблок разбирался или менялся, для его прокачки необходимо активировать клапаны блока с помощью диагностического сканера — без него воздух из внутренних полостей не выйдет. Попытка прокачать систему «на ощупь», не зная конструкции конкретного автомобиля, может привести к тому, что педаль останется мягкой, а часть воздуха сохранится в гидроблоке.

Частые ошибки

Даже понимая общий порядок действий, многие допускают ошибки:

• Опустошение расширительного бачка. Если уровень упадет ниже минимальной отметки, воздух попадет в главный цилиндр, и всю процедуру придется начинать заново.

• Использование старой жидкости. Слитый состав категорически запрещено заливать обратно, так как он уже насыщен воздухом и содержит продукты износа.

• Чрезмерное затягивание штуцеров. Клапаны изготовлены из мягкого металла, и излишнее усилие легко приводит к срыву резьбы или облому штуцера внутри суппорта.

• Несоблюдение чистоты. Попадание даже песчинки под манжету цилиндра может вызвать течь или заклинивание поршня.

• Игнорирование очередности колес. Нарушение схемы ведет к тому, что часть воздуха остается в «тупиковых» ветках магистрали.

• Резкое отпускание педали при открытом клапане. Это провоцирует моментальный подсос воздуха через резьбу штуцера обратно в систему.

Правильное выполнение всех этапов обслуживания гарантирует надежную работу тормозов и безопасность всех участников дорожного движения.

Список используемой литературы

• Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Форум, 2019.

• Золотницкий В. А. Тормозные системы современных автомобилей. Устройство, эксплуатация, ремонт. — М.: Астрель, 2012.

• Руководство по ремонту и эксплуатации транспортных средств (техническая документация заводов-изготовителей).

• Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.

• Материалы информационного ресурса производителей тормозных жидкостей и компонентов тормозных систем.